Un essieu relevable sur un camion lourd, aussi appelé lift axle, permet de mieux répartir la charge lorsque le véhicule est chargé et de relever l’essieu lorsqu’il n’est pas requis. Cette solution est courante sur les camions dompeurs, les véhicules vocationnels et plusieurs camions spécialisés.
Il existe toutefois une confusion importante entre les expressions lift axle, tag axle, pusher axle et SPIF. Elles ne décrivent pas toutes la même chose. Le terme lift axle désigne le fonctionnement de l’essieu, alors que tag et pusher indiquent sa position. SPIF, de son côté, désigne un cadre réglementaire ontarien applicable à une configuration complète de véhicule.
Avant d’acheter un camion lourd usagé, il est donc essentiel de comprendre le rôle réel de l’essieu, sa capacité, son état et les règles applicables dans les territoires où le camion circulera.
Qu’est-ce qu’un essieu relevable sur un camion lourd?
Un essieu relevable est un essieu auxiliaire non moteur qui peut être abaissé pour porter une partie de la charge ou relevé lorsque son utilisation n’est pas nécessaire. Selon le véhicule, le mécanisme peut fonctionner avec un système pneumatique ou hydraulique.
Lorsque l’essieu est abaissé, une partie du poids repose sur ses roues. La charge est alors distribuée sur un plus grand nombre d’essieux. Lorsque le camion est vide ou légèrement chargé et que la réglementation le permet, l’essieu peut être relevé afin de retirer ses pneus de la chaussée.
À quoi sert un lift axle?
- Répartir le poids du camion et de son chargement entre davantage d’essieux
- Aider à respecter les limites de poids applicables par essieu ou groupe d’essieux
- Adapter le camion à des charges variables
- Réduire l’usure inutile des pneus lorsque l’essieu peut légalement être relevé
- Améliorer la maniabilité dans certaines situations en raccourcissant l’empattement effectif
La présence d’un essieu relevable ne signifie pas automatiquement que le camion peut transporter une charge plus élevée. La capacité légale dépend de toute la configuration : nombre d’essieux, espacements, capacité des pneus et de la suspension, poids nominal, type de route et règles provinciales ou étatiques.
Lift axle, tag axle, pusher axle et SPIF : les différences
| Terme | Ce qu’il décrit | Caractéristique principale |
|---|---|---|
| Lift axle | Le fonctionnement | Essieu auxiliaire pouvant être relevé ou abaissé |
| Tag axle | La position | Essieu auxiliaire placé derrière les essieux moteurs |
| Pusher axle | La position | Essieu auxiliaire placé devant les essieux moteurs |
| SPIF | La conformité d’une configuration en Ontario | Normes touchant notamment les poids, dimensions, espacements et équipements |
Ces termes peuvent se superposer. Un essieu installé derrière les essieux moteurs et pouvant être relevé est à la fois un tag axle et un lift axle. S’il est intégré à une configuration qui satisfait les exigences ontariennes applicables, il peut également faire partie d’un camion conforme SPIF.
Qu’est-ce qu’un tag axle?
Un tag axle est un essieu auxiliaire placé derrière le ou les essieux moteurs. Sa position aide notamment à soutenir une charge située vers l’arrière du châssis. Un tag axle peut être fixe, relevable, directionnel ou autovireur selon la configuration. Le mot tag ne garantit donc pas, à lui seul, que l’essieu peut être relevé.
Qu’est-ce qu’un pusher axle?
Un pusher axle est installé devant les essieux moteurs. Il sert lui aussi à partager la charge. Lorsqu’il possède un mécanisme de levage, il est également un lift axle. Sa position peut toutefois modifier différemment la répartition du poids entre l’avant et l’arrière du camion.
Est-ce qu’un essieu SPIF est un type d’essieu?
Pas exactement. SPIF signifie Safe, Productive, Infrastructure-Friendly. Le terme fait référence au cadre ontarien prévu par le Règlement de l’Ontario 413/05 sur les poids et dimensions des véhicules.
Dans l’industrie, l’expression « essieu SPIF » ou « SPIF axle » est souvent utilisée comme raccourci. Techniquement, il est plus précis de parler d’un essieu intégré à une configuration conforme SPIF. La conformité ne peut pas être confirmée uniquement en regardant l’essieu : elle dépend du véhicule complet, de ses dimensions, de ses espacements, de son année et de ses équipements.
À noter : l’orthographe correcte est SPIF, et non « spiff ». Cette variante demeure parfois utilisée dans les recherches et les annonces, mais elle ne correspond pas au nom officiel du régime ontarien.
Quels camions utilisent un essieu relevable?
Les essieux relevables sont surtout utilisés sur les camions dont la charge varie ou dont le poids doit être distribué sur plusieurs points de contact. On les retrouve notamment sur :
- les camions dompeurs et camions à benne basculante;
- les bétonnières;
- les camions-grues;
- les camions vacuum et hydrovac;
- les camions à plateforme;
- certains camions de collecte, de chantier et de transport spécialisé.
Cette configuration est particulièrement fréquente sur les camions dompeurs usagés, puisque la charge transportée peut être élevée et changer d’un trajet à l’autre.
Pourquoi un essieu autovireur peut-il être avantageux?
Un essieu autovireur permet aux roues de suivre plus naturellement la trajectoire du camion dans un virage. Il peut ainsi réduire le ripage latéral des pneus, améliorer le suivi du véhicule et limiter certaines contraintes sur la chaussée et les composants. Il comporte toutefois des pièces supplémentaires à inspecter, notamment les pivots, les bagues, les amortisseurs et le système de verrouillage.
Les avantages d’un essieu relevable
Une meilleure répartition de la charge
En abaissant l’essieu, le poids est partagé entre davantage de roues et de points d’appui. Une bonne répartition aide à éviter qu’un essieu ou qu’un groupe d’essieux supporte une charge excessive.
Moins d’usure lorsque l’essieu n’est pas requis
Lorsque le camion est vide ou suffisamment léger et que les règles permettent de relever l’essieu, ses pneus ne touchent plus la route. Cela peut réduire leur usure ainsi que la résistance au roulement associée à des roues supplémentaires.
Une configuration adaptable
Un camion qui transporte des charges variables peut adapter le nombre d’essieux au sol à ses conditions d’utilisation. Cette flexibilité est utile pour les entreprises qui alternent entre les chantiers, les livraisons chargées et les retours à vide.
Une maniabilité parfois améliorée
Le relevage d’un essieu peut raccourcir l’empattement effectif et faciliter certaines manœuvres. L’effet exact dépend de l’emplacement de l’essieu, du châssis et du type de système de direction.
Les limites et les points à considérer
- Poids ajouté : l’essieu, la suspension et le système de commande augmentent le poids à vide du camion.
- Entretien supplémentaire : les sacs pneumatiques, valves, conduites, pivots, freins et mécanismes de levage doivent être entretenus.
- Répartition incorrecte : une mauvaise pression ou un mauvais réglage peut surcharger les autres essieux.
- Usure des pneus : un essieu désaligné, mal calibré ou non directionnel peut causer du ripage et une usure irrégulière.
- Réglementation variable : les règles diffèrent selon la province, l’État, la route et la configuration.
Les pneus doivent également posséder la bonne capacité de charge et présenter une usure régulière. Consultez l’inventaire de pneus de camions lourds du Centre du Camion Gamache si un remplacement est requis.
Sept vérifications avant d’acheter un camion avec lift axle
1. Confirmer la position et le type d’essieu
Déterminez s’il s’agit d’un tag axle placé derrière les essieux moteurs ou d’un pusher axle placé devant. Vérifiez aussi si l’essieu est fixe, relevable, directionnel ou autovireur.
2. Tester le mécanisme de levage
Abaissez et relevez l’essieu. Le mouvement doit être régulier. Inspectez les sacs pneumatiques, les conduites, les valves, les supports et les commandes pour repérer les fuites, les dommages ou un fonctionnement irrégulier.
3. Examiner les pneus et l’alignement
Une usure en facettes, sur un seul côté ou très différente d’un pneu à l’autre peut révéler un problème d’alignement, de pression ou de partage de charge.
4. Inspecter les freins, moyeux et roulements
Un essieu auxiliaire abaissé doit contribuer au freinage selon la configuration. Vérifiez l’état des tambours ou disques, des chambres de frein, des conduites, des moyeux et des roulements.
5. Comparer toutes les capacités nominales
La capacité de l’essieu doit être cohérente avec celles de la suspension, des pneus, des roues, des freins et du châssis. La composante ayant la capacité la plus faible peut limiter l’ensemble.
6. Vérifier l’espacement et les dimensions
Le nombre d’essieux ne suffit pas pour calculer la charge permise. L’espacement entre les essieux et les dimensions du véhicule jouent un rôle essentiel dans les limites applicables.
7. Valider les documents et le territoire d’exploitation
Si le camion doit travailler en Ontario, demandez les informations nécessaires pour confirmer sa configuration SPIF. Pour un usage au Québec, vérifiez les règles québécoises. Si le camion circule dans plusieurs provinces ou États, chaque territoire peut imposer ses propres limites.
Comment choisir la bonne configuration?
Le bon choix dépend de votre travail réel. Avant de comparer des camions, précisez :
- le type de matière ou d’équipement transporté;
- la charge habituelle et la charge maximale;
- les provinces ou États où le véhicule circulera;
- la fréquence des retours à vide;
- les contraintes de virage et d’accès aux chantiers;
- le besoin d’un essieu autovireur;
- le budget d’acquisition et d’entretien.
Le financement de camions et d’équipements lourds peut aussi être intégré à l’analyse du coût total d’acquisition. Une configuration plus spécialisée peut coûter davantage à l’achat, mais mieux correspondre aux opérations et aux charges transportées.
Trouver un camion avec essieu relevable au Centre du Camion Gamache
Le choix d’un camion avec essieu relevable ne devrait jamais reposer uniquement sur les mots « lift axle » ou « SPIF » affichés dans une annonce. Il faut analyser l’ensemble du véhicule, son état, ses espacements, ses capacités et son territoire d’utilisation.
Le Centre du Camion Gamache propose un vaste choix de camions lourds usagés à vendre, dont plusieurs camions vocationnels et dompeurs avec essieux auxiliaires. Les fiches d’inventaire permettent de comparer les principales caractéristiques, et notre équipe peut vous aider à repérer une unité adaptée à vos opérations.
Vous avez déjà ciblé un modèle? Communiquez avec le Centre du Camion Gamache pour vérifier sa disponibilité et obtenir les détails de sa configuration.
Foire aux questions sur les essieux relevables
Quelle est la différence entre un lift axle et un tag axle ?
Un lift axle est défini par son fonctionnement : il peut être relevé ou abaissé. Un tag axle est défini par sa position derrière les essieux moteurs. Un tag axle peut donc également être un lift axle s’il possède un mécanisme de relevage.
Quelle est la différence entre un tag axle et un pusher axle ?
Le tag axle est placé derrière les essieux moteurs, tandis que le pusher axle est placé devant ceux-ci. Les deux sont des essieux auxiliaires et chacun peut être relevable selon la configuration du camion.
Est-ce qu’un essieu SPIF est un type d’essieu relevable ?
SPIF n’est pas un type mécanique d’essieu. Il s’agit d’un cadre réglementaire ontarien applicable à certaines configurations de véhicules. Un essieu relevable peut faire partie d’une configuration conforme SPIF, mais la conformité dépend du véhicule complet.
Un essieu relevable permet-il toujours de transporter plus lourd ?
Non. Il aide à répartir la charge, mais la masse légale dépend du nombre et de l’espacement des essieux, des capacités techniques du véhicule et des règles en vigueur dans le territoire où il circule.
Peut-on rouler avec le lift axle relevé ?
Seulement lorsque la charge et les règles applicables le permettent. Si l’essieu est nécessaire pour respecter une limite de poids ou une exigence de configuration, il doit être abaissé et partager correctement la charge.
Quels camions utilisent le plus souvent un essieu relevable ?
On retrouve souvent des essieux relevables sur les camions dompeurs, les bétonnières, les camions-grues, les camions vacuum, les plateformes et plusieurs véhicules vocationnels ou spécialisés.
Que faut-il inspecter sur un lift axle usagé ?
Il faut vérifier le mécanisme de levage, les sacs pneumatiques, les conduites, les valves, les commandes, les pneus, l’alignement, les freins, les moyeux, les roulements, les pivots et les points de fixation au châssis.
Les normes SPIF s’appliquent-elles au Québec ?
SPIF est un régime ontarien. Au Québec, le camion doit respecter les règles québécoises de charges et de dimensions. Un véhicule qui circule dans plusieurs territoires doit respecter les exigences applicables dans chacun d’eux.
Les renseignements présentés sont de nature générale. Les exigences de poids, de dimensions et d’équipement varient selon le véhicule, la route et le territoire. Faites valider la configuration exacte et les règles en vigueur auprès de l’autorité compétente avant la mise en service.
